Q2 teknolojili Alfa Romeo GT, Türkiye yollarında

İtalyan efsanesi Alfa Romeo, dünyada ilk kez önden çekişli araçlarda Torsen kilitli diferansiyelin kullanıldığı Q2 versiyonlu Alfa Romeo GT modelini Türkiye pazarına sundu. Q2 sistemi, önden çekişi tüm güç noktalarına eşit dağıtarak, sürüş zevki ile kontrolünü artırıyor.

Aktif güvenliğin sağlanması, sürüş keyfinin ve kontrolünün artırılması açısından önden çekiş sisteminin güçlü yönlerinin daha da geliştirildiği Q2 sistemi, dört tekerlekten çekişli araçlara özgü birçok avantajdan yararlanılmasını sağlarken, 4X4 sisteminin getirdiği yakıt sarfiyatı ve ağırlık dezavantajları görülmüyorez. Q2 ismi, Alfa Romeo'nun dört tekerlekten çekişli araçlarını adlandırmak için kullandığı Q4 terimine atıfta bulunularak kullanıldı.

KUSURSUZ ALFA GT Q2 – Coupe bir otomobilde maksimum yaşam alanı ve üstün dizel teknolojisi
Yenilikçi ve çağdaş tasarım anlayışından sportif sürüş keyfine kadar Alfa Romeo marka ruhunun tüm özelliklerini yansıtan spor coupe Alfa GT'nin sahip olduğu tüm zerafeti Alfa GT Q2'de görebiliyoruz. Alfa GT Q2'nin ergonomik iç tasarımı 4 kişinin rahatlıkla yolculuk edebileceği şekilde tasarlanmış. Alfa GT Q2 konfor ve estetiğin yanı sıra, 320 litrelik bagaj hacmi ile işlevsellik de sunuyor. Alfa GT Q2'nin iç mekanı ise tasarımının temelinde yer alan sportif tarzı takip eden bir anlayışla oluşturulmuş.

Q2 sistemi şu anda sadece Alfa GT ve Alfa 147 modellerinde 1.9 JTDm 150hp motorla birlikte sunuluyor. Bu sistem, Alfa 156 JTD'nin (Common Rail teknolojisinin ilk kullanıldığı araç) piyasaya sürüldüğü 1997 yılından bu yana kompakt otomobillerde bile tekerleklere aktarılan tork miktarında büyük oranda artışın görüldüğü üstün turbo dizel teknolojisinde gelinen son noktayı gösteren önemli bir adım olarak nitelendirilebilir. Alfa Romeo, tüm sürüş koşullarında azami kontrolü ve çekiş gücünü sağlamak için üstün Q2 sistemini sunuyor.

Alfa GT'nın standart olarak sunduğu renkli camlar, uzaktan kumandalı merkezi kilit (bagaj kapağı ve kapılar), follow me home sistemi, alüminyum dış kapı kolları, elektrik kumandalı ve ısıtmalı dış dikiz aynaları, elektrikli ön camlar (sıkışmaya duyarlı), çift bölge otomatik klima kontrol sistemi, radyo-CD çalar kumandalı deri direksiyon simidi, direksiyon yükseklik ve derinlik ayarı, sürücü koltuğu yükseklik ayarı, 60/40 katlanabilir arka koltuklar, deri döşeme (kırmızı, siyah, mavi, taba veya gri), trip computer (yol bilgisayarı), Cruise Control, konfor paketi (3. arka kafalık, 3. arka emniyet kemeri, arka koltuk kol dayanağı, sürücü koltuğu bel ayarı), ABS+EBD, sürücü hava yastığı, yolcu hava yastığı, yan hava yastıkları, pencere hava yastıkları, aktif gergili ön emniyet kemeri, yangın önleme sistemi (FPS), VDC (Elektronik denge kontrol sistemi), ön/arka sis lambaları, arka park mesafe sensörleri, 8 hoparlörlü RDS radyo/CD çalar/MP3 çalar, bose hi-fi ses sistemi, amplifikatör, subwoofer donanımlarına ilave olarak Q2 kilitli diferansiyel, krom çift egzos ucu, 18” hafif alaşım jantlar saten etkili ön ızgara ve yan aynalar, alçaltılmış sportif süspansiyon, kırmızı dikişli deri direksiyon, alüminyum vites topuzu ve pedallar, sportif koltuklar ve Q2 logolu alüminyum kapı eşik çıtası standart olarak sunuluyor.

ALFA 'Q2', BÜYÜK AVANTAJ SAĞLIYOR
Q2 sisteminin, ana unsuru olan mekanik Torsen C kilitli diferansiyel, sürüş ve yol koşullarına bağlı olarak torku ön tekerlekler arasında dinamik ve sürekli biçimde dağıtıyor. Çift salıncaklı ön süspansiyonla birleştirilen sistem aracın kontrolünün etkili biçimde yapılmasını sağlıyor. Otomobil üreticilerinin çoğunluğunun tercih ettiği önden çekiş düzeninin tasarımının (ağırlık, genişlik vb.) sağladığı faydaların yanında, zorlu koşullarda kilitli diferansiyel sistemi sayesinde tutunmanın olduğu tekerleğe güç aktarımıyla yol tutuşunu iyileştiriyor ve güvenliği arttırıyor.

Alfa GT 1.9 JTD 16v Q2 versiyonu 43 bin Euro'dan başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor.

Aşağıda verilen uygulamalı iki örnek 'Q2' sisteminin sahip olduğu teknik potansiyeli ortaya koyar.

1 No'lu durum: araç viraj alırken

Yol tutuşu zayıfken (ıslak zemin, kar, çamur vb.) ya da sportif sürüş esnasında viraj alındığı zaman genelde iç tekerlekteki yol tutuşu kaybolur. Yanal yükün aktarımı sırasında süspansiyonun üzerindeki ağırlık kalkarken, iç tekerlek üzerindeki tork azalır, klasik diferansiyel (aynı torku her iki tekerlek arasında dağıtır) eşit miktarda torku dış tekerleğe ve tutunmanın azaldığı iç tekerleğe gönderir; ancak bu yeterli yol tutuşu sağlamaz.

Böyle bir durumda aracın donanımına bağlı olarak araç iki farklı türde tepki verebilir. ASR-VDC'siz modellerde beklenen sonuç iç tekerleğin kayması, araç kontrolünün kaybedilmesi (güçlü kayma durumunda) ve virajın dışına doğru savrulmasıdır. Diğer taraftan araçta ASR-VCD donanımı varsa, sürüş destek sistemlerinin müdahalesi motordan aldığı güçle gaz kelebeği ile fren sistemi üzerinde etkili olur. Bu durumda gerekli tekerleklere frenleme yapılarak araç tekrar çigisine oturtulur. Ancak ilk durumda aracın kontrolü kaybedildiğinden, ikinci durumda ise frenleme yapılması sonucunda hız kaybedildiğinden sürüş keyfi ve performansı olumsuz etkilenir.

2 No'lu durum: kaygan zeminli yüzeylerde

Kaygan zeminli yüzeylerde, tahrik tekerleklerinin farklı yol tutuşlarına sahip olması oldukça normaldir. Örneğin iki tekerlek arasındaki yol tutuşu, karla kaplı ya da ıslak zeminlerde değişebilir.

Bu tür koşullarda aracın çalıştırılması ya da hızının aniden artması sonucunda oluşan sürtünme tekerleklerin kaymasına neden olur, direksiyon simidinde güçlü bir tepkimeye yol açıp aracın kalkışını engellediğinden direksiyon simidi sürekli düzeltilerek aracın rotası korunur.

Araçta Q2 sistemi bulunduğunda

Olumsuz etkiler; torkun kademeli olarak tekerleklere dağıtılması, örneğin aracın yokuşta durmasını kolaylaştıracak şekilde en iyi sürtünme katsayısının elde edilmesi, ve değişen yüzey koşullarında sürüşün daha emniyetli ve rahat olması sağlanarak azaltılabilir.

Araçta Q2 sistemi bulunduğunda

İç tekerlek çekiş gücünü kaybeder, tork kısmen dış tekerleğe aktarılır, tekerleğin kayması azalır, aracın stabilitesi ve viraj hızı artar.

'Q2' şanzımanın artırılan mekanik verimliliği; araç kontrol sistemlerinin müdahalesini geciktirir, araç virajın dışına yöneldiğinde daha iyi yol tutuşu sağlar, sürüş keyfini artırır ve aracı tamamen kontrol altında tutar.

Aşağıdaki gösterimde Q2 sistemi olmayan kırmızı araçta her iki ön tekerleğe de eşit güç aktarılmaktadır. Q2 sistemli olan mavi renkli araçta ise motorun ürettiği torkun daha fazlası tutunmanın olduğu dış tekerleğe aktarılmaktadır, bu sayede mavi araç kırmızıya göre daha içeriden bir viraj çizgisi takip edebilmektedir.